今天是開工第一天，但新能源車企的“明爭暗斗”，早就開始譜寫了。
哪怕在春節(jié)期間，月初必達(dá)的銷量成績單，也會準(zhǔn)時放送。
當(dāng)然，這個春節(jié)不普通，恰好橫跨1月、2月，且長假持續(xù)時間較長，再疊加12月底車企沖刺+政策收尾，實際上，必然存在年初銷量被透支的情況，那么，1月的參考價值就有點薄弱了。
不過，總有驚喜，亦有詫異，我們同樣能在潮漲潮落的車市中窺得一些趨勢。
淡季不淡，小鵬汽車用“3萬輛”這個數(shù)字，力證了這一點。
有幾個關(guān)鍵的定語，比如，連續(xù)3個月交付量超3萬輛、時隔30個月重回新勢力交付量榜首。這個1月，小鵬汽車完全可以挺直腰桿了。
要說小鵬汽車做對了什么？對內(nèi)敢于“快刀斬亂麻”，對外堅定推出“爆款單品”，就比如，小鵬MONA M03連續(xù)2個月交付1.5萬輛，小鵬P7+已經(jīng)累計交付超2萬輛。
就信仰“爆款論”這件事，小米汽車絕對有發(fā)言權(quán)。
1月，小米汽車交付再超2萬輛，這也是其連續(xù)4個月交付超2萬輛了。
人人羨慕小米，在小米SU7一炮走紅之后，至今不缺訂單，這也助推著小米二期工廠加速投產(chǎn)。
另外，在輿論戰(zhàn)中如魚得水的小米汽車，也非常自信地提前曝光了YU7。當(dāng)你掌握了爆款密碼，一切會變得非常容易，而如果找不到密碼，又總是隔靴搔癢。
實際上，另一個“爆款論”的擁躉是理想汽車，1月交付了29927輛，雖然沒有超過3萬輛，但這個小波動是完全可以接受的。
正所謂，歷史是由勝利者書寫的。理想汽車一路飄紅，恰恰也成了“別人家的孩子”。當(dāng)其他品牌在尋找爆款論的密碼時，理想汽車就忽然成為了一個參考標(biāo)桿。
于是，我們在2025年，將會看到很多模仿理想的產(chǎn)品蜂擁上市，引入增程，同樣有冰箱彩電大沙發(fā)，甚至可能更大更豪華，價格還要更低。
這么一場龍卷風(fēng)，就要席卷而來了。
就比如，零跑汽車在參悟了理想汽車的招式后，已經(jīng)欣然上岸了。
1月，零跑汽車交付新車25170輛，同比增長105%。他們內(nèi)部對2025年的銷量也非常有信心，將目標(biāo)定在了50萬輛。
當(dāng)然，有效果的打法就繼續(xù)沿用，而且，在20萬以內(nèi)，你說誰是“小理想”，零跑汽車已經(jīng)占領(lǐng)了用戶心智。
別拿豆包不當(dāng)干糧，也別看不上20萬以內(nèi)的主流消費市場。另外，如果能把海外市場打開，零跑汽車的機會就更大了。
鴻蒙智行，“四界”算在一起，1月共交付了34987輛，但是，主要走量的仍是問界。
比如，在1月，問界M9交付了12483輛，問界M7交付了8443輛。智界R7逐漸有了走紅的跡象，1月交付11420輛。
然而，其他“界”，及其他車型，仍沒有找到那個爆款密碼。
所以說，成功可以復(fù)刻，但也沒有想象中那么容易。
1月，終究是淡季，那么，誰又在淡季中苦苦泅泳呢？
先說蔚來汽車，1月交付13863輛，在12月沖刺一波之后，又一次回到“蔚一萬”的水平線上。
有一說一，樂道并沒有扛起大旗，1月僅交付了5912輛。
如今的處境，會讓蔚來面臨更激烈的輿論戰(zhàn)危機，無論真問題，還是炮制的假消息，都有可能蠶食旁觀者對蔚來的信心。
樂道L60在上市之初，稱得上是一個爆款，但是，產(chǎn)能提升要背大鍋，小鵬已經(jīng)從產(chǎn)能地獄中走出來了，蔚來更要加把勁了。
極氪汽車的1月，同樣差強人意，共交付11942輛，同比下滑4.7%。
當(dāng)然，一個月的漲跌，并不能說明什么，但是，極氪汽車還是要保持警醒，回溯近一年，其新車動作并不少，但真正破局者寥寥。
今年最值得期待的，或許是那臺“極氪庫里南”，用了增程，并且是一款大型SUV，如果真能復(fù)刻問界M9的成功，那就有價值了。
作為對比，深藍(lán)汽車1月交付了24575輛，同比增長了34%。S05、S07、S09紛紛亮相了春晚，這一波曝光，還是有效果的，應(yīng)該會在2月交付量中繼續(xù)發(fā)力。
在深藍(lán)汽車身上，我們可以看到一個優(yōu)良品質(zhì)，“不犟，夠靈活，敢改變”，一開始，就有增程做動力補充，又很快與華為牽手，加強智能化，如今，S09絕對在復(fù)刻理想汽車走過的路了。
至于嵐圖、阿維塔，前者1月交付了8009輛，后者1月銷量為8826輛；各有增長，前者同比增長14%，后者同比增長超25%。
然而，時至今日，兩者仍然沒有破萬，壓力還是巨大的。
更值得思考的是，嵐圖、阿維塔也是較快引入增程，并且與華為皆有合作的新勢力車企，表面的密碼拿到了，為什么效果沒有那么理想呢？
在新能源的戰(zhàn)場中，新勢力者眾，但如果單拎出來，與傳統(tǒng)車企相比，仍有較大差距。
真要看轉(zhuǎn)型的巨大影響力，還得是比亞迪、吉利、奇瑞這樣的自主品牌們。
2025年1月，比亞迪銷售了30萬輛。王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，仍是絕對主力，合計售出了27.8萬輛；方程豹售出6219輛，騰勢汽車11720輛，仰望汽車286輛；海外銷售66336輛。
回顧2024年，那個春節(jié)剛過，比亞迪就發(fā)動了“價格戰(zhàn)”，喊出了“電比油低”的口號，但在2025年，比亞迪沒有講價格，而是毅然投入了智駕普及戰(zhàn)，誓要把高階智駕推向平民市場。
它的一舉一動，都將影響整個車市的風(fēng)向和趨勢。
1月，吉利汽車銷量為26.7萬輛。當(dāng)然，這個數(shù)字包括了吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌，以及海外銷量。
我們做個簡單的算術(shù)，如果單算國內(nèi)銷量，吉利汽車1月售出了24萬輛，比亞迪1月售出了23.4萬輛。得出結(jié)論，在國內(nèi)市場，吉利超越了比亞迪汽車。
這是很有意思的一刻，吉利汽車真的趕上來了。在吉利品牌中，1月售出新車22.4萬輛，其中，吉利銀河達(dá)到了93545輛，中國星高端系列達(dá)到了53813輛。
而把吉利品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌的新能源算在一起，1月共售出了121071輛，同比增長約84%，環(huán)比增長約9%，勢頭很猛。
再看另一家車企，奇瑞汽車，以整個集團(tuán)計，1月銷售新車22.4萬輛，同比增長10.3%。其中，新能源汽車銷售5.7萬輛，同比增長172%。奇瑞品牌銷售129553輛，星途品牌銷售5804輛，捷途品牌銷售58162輛，iCAR品牌銷售7853輛，智界品牌銷售13000輛。
你看，又一個自主巨頭誕生了。當(dāng)群雄正逐鹿的時候，舊秩序也就徹底瓦解了。
新勢力造的是聲量，到如今，銷量也在節(jié)節(jié)攀升，來匹配如海浪般呼嘯的認(rèn)知度了。
傳統(tǒng)車企，拼的是轉(zhuǎn)型，當(dāng)方向扭正之后，也就可以大踏步上量了。
無論是小兵團(tuán)，還是大集團(tuán)，在汽車市場的纏斗中，似乎都把舊世界掀了個遍。